提起天津飞鸽，或许老一辈人都会联想到老布什。因为飞鸽自行车是当年我国送给老布什的礼物。从此国礼飞鸽就成为了那个年代飞鸽自行车的代名词。产值最大的时分飞鸽每年产值可以到达370多万辆，每天一万多辆自行车出厂。这个数据从前是飞鸽人，乃至是天津公民的自豪。

  提起当年那段前史飞鸽集团的孙总脸上洋溢着自豪的表情。似乎他又回到了18岁，拿月薪15块钱的年代。“在其时计划经济的年代，飞鸽只供应三大交电站（天津，上海，广州）和一些大城市少数的百货商场。就连咱们自己买车都得经过天津的大商场”孙总说，“大商场供应的自行车也很少的，一般一年也就200多辆”。

  这两句谈天的言语引起了记者的爱好，计划经济，这个年代尽管并不悠远，但关于展开如此敏捷的我国，最近一段时间或许关于有些人仍是一个谜，计划经济的时分产品是怎样出售的，计划经济和商场经济接轨后本来的国有企业怎么拓宽自己的营销网络？飞鸽以及老国有品牌的衰败的原因是否在营销网络和战略上有问题，现在的飞鸽做了哪些变革。一连串的问题引起了记者的考虑。所以记者本着探寻那段前史的主意采访了飞鸽自行车厂的张书记。

  记者：我刚开始学习自行车就用的是一辆飞鸽26寸的自行车，咱们飞鸽是何时创建的？

  张书记：呵呵，许多我国人的第一辆自行车都是飞鸽车，咱们飞鸽是当年建国后国家为展开国有工业，将许多当年日据年代的自行车作坊整合起来，建立了飞鸽自行车厂。可以说中华公民共和国声场的第一辆自行车便是飞鸽自行车。而且作为礼品赠送了多国的外宾。

  张书记：交电站是我国在计划经济时期为了统筹安排物资所建立的部分。在国内有三个交电站，一个在天津，别的两个在上海和广州。咱们的产值都是固定的，产出的车都是别离供应这三个交电站。由交电站再分配到当地。人们都是需求凭票来购买自行车的。

  张书记：计划经济要求产出的产品都统一分配，只要少数的是直接供应到几个大城市的百货商场的。这部分便是机动的，有多的就供，没有呢也没办法。

  张书记：肯定要拓宽，不过因为计划经济的影响，以及国有企业固定思想的影响。咱们并没有感觉商场拓宽的紧迫性。咱们仅仅在原有交电站和各地大商场的基础上建立了以省为单位的供销社。

  张书记：后来也建立了市一级的供销社。市以下就由批发商来担任，咱们仅仅担任到市一级的供销社。之后咱们的厂长从前搞过一个背篓下乡的营销方针。便是咱们自己的出售人员跑到县乡去开发出售网络。可是展开了一段时间感觉作用欠好。一方面咱们出售人员少，跑到各地没有很好的办法深化。别的一方面也冲击了省市批发商的热心。所以最终也就没有持续履行。

  张书记：现在看来出售网络都现已扁平化了，这是一个好的做法，但在其时不可。

  张书记：现在的飞鸽经过引入民营本钱，现已比老国企年代灵活了许多，关于商场的反应也加强了。再发挥国有企业和老品牌的优势我想飞鸽一定会真的腾飞起来。

  记者：咱们在遵义，这座转机之城举行骑行活动，我期望飞鸽可以凭借咱们的骑行活动改变老百姓严峻黑山君的思路，让老百姓重新认识飞鸽。