近期，在小米汽车引起大量关注，开出“2S店”的同时，传统的经销商“4S店”正在经历“价格战”的煎熬。据了解，小米汽车的“2S店”由销服合作商负责销售和售后业务，零配件和信息反馈业务仍由小米汽车负责。而传统4S店的“4S”代表整车销售、零配件、售后服务、信息反馈。

  根据每日经济新闻报道，“我已经习惯了，从今年春节过完到现在，我们店里仅卖出去不到100辆车。”某品牌4S店员工邱旭（化名）表示，之前来的意向客户知道比亚迪等品牌在降价，也都在等另外的品牌车型降价。

  “卖车不挣钱，全靠厂家返点补贴。”在某自主品牌4S店工作了三年的销售人员张昭（化名）表示，最近一年多，他所在的店销售利润基本全靠厂家返点。

  按照目前大部分主机厂的商务政策，经销商的基础返利基本是车价的5%左右，比如一辆20万元的车，返利就是1万元。如果按原价出售及提供售后服务，除去运营成本后理论上可以盈利，但在“价格战”的影响下，部分经销商进20万元的车，实际上售出价格是19万元，甚至更低。

  “我们已经在价格上做出很大的让步了，但前来看车的顾客还说贵，他们都觉得还有降价的可能性，接下来我们可能还要调价，不降价更没办法生存。”张昭说，如果没完成全年的销售任务，亏损就更大了。

  从终端模式上看，中国汽车养护市场的运营模式最重要的包含连锁经营模式、4S店经营模式、O2O车辆养护模式、大型汽车修理厂、路边店等模式。

  从渠道分布占比上看，目前我国汽车养护行业终端渠道以线下渠道为主，互联网渠道占比低，近60%的市场占有率仍然为4S店体系占据。

  以前制度赋予整车厂商垄断的地位是造成国内汽车维修保养服务以4S店为主导的根本原因。始于2014年的汽车反垄断将打破这一格局，幅员辽阔加上制度趋同于美国，盛行美国的独立维修保养为主导的体系也将是国内汽车养护市场的未来。这就从另一方面代表着，将来汽车养护市场增量和存量的份额将被更多的由整车厂商主导体系之外的企业获得，从而给予了从事中国汽车养护的企业更大的发展空间。

  4S/3S公司能够提供所有汽车售后服务的内容。包括：索赔、保养、大中小各类维修、零配件供应、保险代理、汽车美容、汽车改装、二手车等业务。由于4S/3S店和汽车生产厂商的特殊关系，其在管理、客户信息、人员培训等方面都较其他的汽车售后服务企业有着非常明显的优势。

  近年来，伴随车市下行，汽车经销商的生存压力慢慢的变大，经销商维权与退网事件也不断上演，汽车经销商的“暴利”时代已经结束。

  随着我们国家的经济持续不断的发展，经济结构进一步调整，第三产业发展速度也慢慢变得迅猛，4S店作为汽车销售以及服务的主要场所，属于劳动密集型产业，随着人力成本的上升，房屋租金的加大，带给4S店的成本压力也慢慢变得大，随着行业竞争的加剧，4S店还要不定期举办各种活动来维护客户关系，给已经上升的成本再添重担，一直上升的各项成本挤压4S店的盈利空间，也是4S店面临的主要威胁之一。

  根据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%。

  随着政府反垄断力度的加强、市场机制的渗透，4S店倒闭潮或已来临。再加上连锁汽修品牌和O2O模式另市场行情报价透明化、服务规范化，4S店在汽车养护行业的市场占有率将会促进被压缩。

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车养护行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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